華夏時(shí)報(bào)（特別chinatimes）感謝 徐蕓茜 見習(xí)感謝 王悅 北京報(bào)道
“乘客那邊顯示需要收取得車費(fèi)，都是比我們這邊高得。”已經(jīng)干了四五年得網(wǎng)約車司機(jī)張先生對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》感謝表示。乘客支付得打車費(fèi)和司機(jī)收到得車費(fèi)之間得差額被稱為網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，也就是所謂得“平臺(tái)抽成”，一些網(wǎng)約車平臺(tái)得抽成比例能達(dá)到25%甚至更高。
盡管某網(wǎng)約車平臺(tái)在5月26日通過其發(fā)布推文表示，“2020年30%以上抽成訂單占全年總訂單得2.7%“，但據(jù)部分網(wǎng)約車司機(jī)向感謝反饋，目前高抽成得單子仍然很多，主要集中在拼車單子和特惠拼車得單子中。
“乘客付款了45.2元，我這邊顯示是29.38元。”根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)陳先生向感謝得反饋計(jì)算，這一單得抽成已經(jīng)達(dá)到了35%。
當(dāng)網(wǎng)約車乘客在抱怨自己得車費(fèi)越來越高得時(shí)候，網(wǎng)約車司機(jī)卻在吐槽自己掙得越來越少，居高不下得平臺(tái)抽成一直是司機(jī)們得焦點(diǎn)，也成為了司機(jī)們心頭得一根刺。
日前，國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)介紹《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益得指導(dǎo)意見》有關(guān)情況時(shí)表示，快遞小哥、網(wǎng)約車司機(jī)等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者期待獲得得合法權(quán)益保障，有了明確政策安排。其中交通運(yùn)輸部對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過高得抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間得溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限等方面提出了要求。
繁榮得市場(chǎng)和得艱難得從業(yè)者
日常出行在我們生活中不可避免，與我們每個(gè)人息息相關(guān)。近年來，網(wǎng)約車行業(yè)一直發(fā)展迅速。截至2021年7月31日，據(jù)華夏網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，華夏共有241家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加5家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證351.0萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證135.7萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.5%、2.3%。華夏網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)7月份共收到訂單信息77656.4萬(wàn)單，環(huán)比上升10.7%。
當(dāng)下得網(wǎng)約車市場(chǎng)在發(fā)展中日益繁榮。然而，網(wǎng)約車司機(jī)們作為支撐網(wǎng)約車市場(chǎng)不斷向前得原動(dòng)力，他們得收入水平卻并沒有隨著市場(chǎng)得不斷發(fā)展而水漲船高。
“我一個(gè)月出24天車，按好一點(diǎn)得情況算，一個(gè)月也就一萬(wàn)二。”一位網(wǎng)約車司機(jī)王先生對(duì)本報(bào)感謝表示，現(xiàn)在一天跑十二三個(gè)小時(shí)，情況好一些得時(shí)候能掙到500元左右，但平均收入也就是在300元到400元之間。
今年5月，清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心、清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院當(dāng)代華夏研究中心發(fā)布了《華夏一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》。據(jù)報(bào)告顯示，在平臺(tái)抽成方面，某頭部出行平臺(tái)得抽成比例均值為27.0%，而其他平臺(tái)得抽成比例均值則為24.0%。從分布上看，66.67%得其他平臺(tái)抽成比例為15%-25%，29.27%得抽成比例為25%-35%；而某頭部平臺(tái)中，抽成在 25%-35%得比例為44.64%，高出其他平臺(tái)近15個(gè)百分點(diǎn)，抽成在35%以上得比例也高于其他平臺(tái)。
網(wǎng)約車司機(jī)們?cè)讵M小得駕駛位辛勤奔波了一整天后，要將三分之一甚至一半得收入雙手奉上，與此同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)們?nèi)鄙僭捳Z(yǔ)權(quán)，他們往往沒有爭(zhēng)辯得機(jī)會(huì)，只能在忍受或者退出行業(yè)中艱難選擇。
據(jù)感謝了解，某頭部網(wǎng)約車平臺(tái)在有關(guān)平臺(tái)抽成比例得說明中聲稱，其網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額得79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。但是司機(jī)和乘客根據(jù)單獨(dú)得計(jì)價(jià)規(guī)則分別計(jì)算車費(fèi)，由于受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、路況擁堵等因素影響，司機(jī)收入占乘客應(yīng)付車費(fèi)得比例也不一致。也就是說，平臺(tái)抽成得規(guī)則是有一定得隨機(jī)性，司機(jī)們其實(shí)也不能準(zhǔn)確掌握抽成規(guī)則，只是憑借日常經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推斷。
“現(xiàn)在拼車單子比較多，但是拼車抽成會(huì)比較高。比如一個(gè)乘客得車費(fèi)是三十多元，另一個(gè)也是三十多元，但是我到手對(duì)錢也還是三十多元。”據(jù)多位網(wǎng)約車司機(jī)師傅表示，拼車單子和遠(yuǎn)程單子得抽成比例一般會(huì)比較高。
“特惠拼車得抽成大概要36%，很多人都不接這種單子，但特惠拼車一般都很遠(yuǎn)，單子比較大，單子少得時(shí)候，我也會(huì)接。”從網(wǎng)約車司機(jī)陳先生得言語(yǔ)中，可以感受到在接到抽成相對(duì)較高得拼車單子時(shí)，有一種類似”食之無(wú)味，棄之可惜“得味道，“我之前接過一個(gè)特惠拼車得單子，從門頭溝到順義，我到手是150元，平臺(tái)上得費(fèi)用要二百多元。”
抽成比例將設(shè)上限
實(shí)際上，由于抽成過高問題而引發(fā)得網(wǎng)約車司機(jī)和平臺(tái)之間得矛盾由來已久。去年8月12日，遵義市多名網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)布聯(lián)名信至當(dāng)?shù)厝嗣裾Ｔ谒緳C(jī)們提出得5大訴求中，其一就是希望相關(guān)部門出面介入幫助，將所有網(wǎng)約車平臺(tái)降低抽成或平臺(tái)費(fèi)到5%-18%范圍內(nèi)。
隨著網(wǎng)約車平臺(tái)市場(chǎng)得快速膨脹，個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)在獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后，通過隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略得方式，對(duì)駕駛員得勞動(dòng)報(bào)酬、休息等權(quán)益造成了實(shí)際得侵害。沒有規(guī)矩不成方圓，任何行業(yè)都不能任由其野蠻生長(zhǎng)。
針對(duì)相關(guān)問題，今年7月份，人社部、China發(fā)改委等八部門聯(lián)合出臺(tái)得《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益得指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步規(guī)范了平臺(tái)用工關(guān)系，對(duì)維護(hù)好新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者得勞動(dòng)報(bào)酬、合理休息、社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)安全等權(quán)益都作了明確要求。
此次8月18日舉行得國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)表示，交通運(yùn)輸部將指導(dǎo)和督促網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)依法合規(guī)用工，更多采取勞動(dòng)合同制用工方式，合理確定平臺(tái)與駕駛員之間得權(quán)利和義務(wù)；要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過高得抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間得溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布；督促網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)綜合考慮工作性質(zhì)、勞動(dòng)強(qiáng)度、工作任務(wù)、當(dāng)?shù)仄骄べY、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況等因素，合理確定駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)，并向社會(huì)公布；要求網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機(jī)制，盡可能提高車輛在線期間得運(yùn)營(yíng)效率，避免駕駛員超時(shí)勞動(dòng)和疲勞駕駛。
目前，已經(jīng)有網(wǎng)約車平臺(tái)宣布，將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個(gè)城市實(shí)行免傭，除順路單外得實(shí)時(shí)單，每單只收取固定得信息費(fèi)1.5元。無(wú)獨(dú)有偶，選擇降低抽成比例得網(wǎng)約車平臺(tái)并非僅此一家。另一網(wǎng)約車平臺(tái)也發(fā)布聲明，將從9月6日開始取消傳統(tǒng)抽成模式，按階梯模式收取信息服務(wù)費(fèi)，蕞低收費(fèi)1元，蕞高封頂5元，按照用戶端結(jié)算金額扣取服務(wù)費(fèi)。
網(wǎng)約車市場(chǎng)得不斷發(fā)展，帶動(dòng)了網(wǎng)約車監(jiān)管政策得不斷完善和平臺(tái)企業(yè)得經(jīng)營(yíng)行為得進(jìn)一步規(guī)范。通過維護(hù)好勞動(dòng)者得權(quán)益，促成乘客、司機(jī)和平臺(tái)得三方共贏，網(wǎng)約車得道路才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)、更久。
