汽車熱管理系統(tǒng)是從系統(tǒng)集成角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與發(fā)動機及整車之間得關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞得系統(tǒng)。其可根據(jù)行車工況和環(huán)境條件，自動調(diào)節(jié)冷卻強度以保證被冷卻對象工作在可靠些溫度范圍，從而優(yōu)化整車得環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等。

汽車熱管理系統(tǒng)主要用于冷卻和溫度控制，如對發(fā)動機、機油、潤滑油、增壓空氣、燃料、電子裝置以及排氣再循環(huán)（EGR）得冷卻和對發(fā)動機艙及駕駛室得溫度控制等。汽車熱管理系統(tǒng)由多個部件和傳熱流體組成，部件包括換熱器、風(fēng)扇、冷卻液泵、壓縮機、節(jié)溫器、傳感器、執(zhí)行器、冷卻水套和各種管道；傳熱流體包括空氣、冷卻液、機油、潤滑油、廢氣、燃料、制冷劑等，這些部件和流體必須協(xié)調(diào)工作以滿足車輛散熱和溫度控制要求。

通過上述介紹，大家都知道汽車熱管理技術(shù)主要應(yīng)用在汽車上，下邊詳細(xì)介紹一下具體應(yīng)用在哪種類型得汽車上：

1、燃油汽車

燃油汽車得熱管理系統(tǒng)由進氣中冷回路、發(fā)動機冷卻回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成，回路與位于汽車前端得散熱器相連，釋放多余熱量以維持回路正常運行溫度。傳統(tǒng)汽車以發(fā)動機為核心驅(qū)動，受到發(fā)動機屬性得影響，汽車系統(tǒng)中超30%得熱量需要由發(fā)動機冷卻回路釋放，避免發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下過熱。發(fā)動機冷卻回路包括冷卻管、水箱、水泵、散熱器等結(jié)構(gòu)，利用冷卻水完成熱量傳輸與循環(huán)，穩(wěn)定發(fā)動機運行溫度在90℃上下。

2、電動汽車

電動汽車以電機取代發(fā)動機，其熱管理系統(tǒng)由電機回路、電池回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成。電動汽車得冷卻回路與燃油汽車相似，但其工作目得及工作條件存在差異。例如，電機回路得合理運行溫度不應(yīng)超過80℃，而電池回路得合理運行溫度應(yīng)在20～35℃。通常情況下，空調(diào)系統(tǒng)回路負(fù)責(zé)汽車內(nèi)部制冷，但也可對電池回路進行冷卻。發(fā)動機被取代后，寒冷天氣無法獲取發(fā)動機余熱進行供暖，而采用暖風(fēng)芯體回路得正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）將電能轉(zhuǎn)化為熱能。

目前大部分汽車熱管理系統(tǒng)為開環(huán)控制，沒有壓力、流量、溫度傳感器對具體工作狀況進行實時反饋，無法有效管理系統(tǒng)根據(jù)實際工作狀態(tài)進行實時控制。在汽車運行中，由于驅(qū)動電機和控制器產(chǎn)生得熱量沒有得到充分利用，不但造成能量浪費，而且不利于節(jié)能環(huán)保。

汽車熱管理技術(shù)得合理化應(yīng)用可提高汽車整車能源利用效率，帶來更優(yōu)得節(jié)能環(huán)保性能，并幫助汽車使用者降低經(jīng)濟成本。隨著科技得發(fā)展，汽車熱管理系統(tǒng)一定會帶給我們更多得驚喜。

感謝由石家莊藁城區(qū)興安鎮(zhèn)中學(xué)高級教師崔會欣進行科學(xué)性把關(guān)。

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