廣汽豐田公布了在2019年度1-12月的年度銷量為682008輛，同比去年580008輛，增長輛17.59%，其中12月單月銷量達到57784輛，同比增長37.46%。這樣的增長幅度可以說在全球范圍內(nèi)都很驚人，可是就年度銷量總數(shù)來看，不到70萬輛的銷量還是差強人意。

其實廣汽豐田無論是在產(chǎn)品的把控還是品牌口碑的維護，都充分發(fā)揮出了豐田這個全球車企的在中國市場布局的意義，尤其是在2019年度雷凌比卡羅拉搶先換代，更是讓雷凌在2019年對卡羅拉，有一個短暫的市場銷量壓制期。而且旗下的B級轎車的“頭牌”凱美瑞，更是在中型轎車市場有著數(shù)一數(shù)二銷售表現(xiàn)。

但是，就算再怎么說地天花亂墜，還是無法彌補廣汽豐田在緊湊級SUV這一領域的空檔，雖然早在2019年度的廣州車展期間，廣汽豐田帶來了全新的緊湊級SUV-威蘭達，但是和它的“大哥”——豐田RAV4相比，還是缺少市場肯定的口碑，而在明天1月9日，威蘭達就正式開始預售，對于這款從申報開始就充滿關注的車型，你是什么看法？

對廣汽豐田的意義

威蘭達的誕生，對于廣汽豐田的意義很明顯，前面也提到了，就是填補廣汽豐田在緊湊級SUV領域的市場空缺，而且雖說威蘭達是RAV4的“兄弟車型”，但是廣汽豐田更愿意威蘭達和漢蘭達一起，組成“蘭達系列”。

確實，說起RAV4有些朋友或許不太感興趣，但是漢蘭達的鼎鼎大名想必很多人都知道。漢蘭達作為目前豐田旗下唯一一款中型SUV車型，自2009年進入中國開始，廣汽豐田漢蘭達就成為了中型SUV車型的“標桿”，大空間、實用的七座和品質(zhì)可靠，就是漢蘭達上市十年累計銷量超過92萬臺的實力。而威蘭達與漢蘭達的組合，從某種意義上來說是“借東風”，借漢蘭達的風打響自己威蘭達的名頭。而且還能避免消費者在第一時間聯(lián)想到RAV4，從這點來看，可以看到廣汽豐田對于威蘭達的發(fā)布寄予很高的期望，可是威蘭達又能展現(xiàn)出多少RAV4不太的差異呢？

與RAV4的定位偏差

威蘭達與全新RAV4榮放之間互為姊妹車型的關系，會讓人產(chǎn)生不少遐想，但是兩者之間依還是存在著一定的差距。不過，兩者之間最大的不同便是外形設計。從外形整體設計來看，威蘭達與RAV4相比，少了一份粗獷，多了一份精致和豪華感。

廣汽豐田威蘭達在前臉的設計，可以說在一定程度上采用了雷克薩斯的紡錘式造型，不過細長的前大燈組，展現(xiàn)出威蘭達作為“新世代”車型的犀利感，

而在車尾部分的處理上，威蘭達與榮放之間的差異則更加明顯。尤其是貫穿尾燈兩側(cè)的鍍鉻裝飾條更加平直，讓威蘭達顯得十分穩(wěn)重。

從外觀設計來看，威蘭達與榮放完全可以吸引到不同審美標準的消費者關注。僅此一點，或許就將成為消費者購買威蘭達的原因。

蘭達系列能否在2020年大放異彩

威蘭達作為廣汽豐田旗下第四款TNAG車型，從11月7日的名稱公布，到11月22日廣州車展全球首秀，再到12月8日亮相廣州馬拉松，已經(jīng)吸引了足夠多行業(yè)和消費者的關注。那么，威蘭達在2020年能為廣汽豐田、能為中國車市帶來什么驚喜？而且漢蘭達自2014年換代至今，也即將到達生命產(chǎn)品，從威蘭達曝光開始，漢蘭達也不斷有在2020年國產(chǎn)換代的信息，以廣汽豐田目前的功力，想要保持漢蘭達當年在市場的水準還是沒有難度的。

至于在明日威蘭達的預售，廣汽豐田將公布的預售價才是重點，不過大概還是在20萬元為主的“戰(zhàn)場”，頂配車型的話是拉高威蘭達的產(chǎn)品賣點，銷售的重點車型還是在于中低配或中高配的選擇。

小編總結：目前網(wǎng)上有傳出威蘭達會在4月份上市，而4月份的話剛好是我們國內(nèi)北京車展舉辦的時候，所以這個消息還是有一點可信度的，但是預售和上市時間隔得太久的話，想必在預售期間訂車的消費者還是不太能接受的，而3月中的3.15消費者保護日，威蘭達選擇在3月上市也沒有好處，至于2月的話，根據(jù)我們國內(nèi)汽車市場的消費習慣，2月一直是一個淡季的汽車市場，威蘭達想要一個“開門紅”的話，這也不是合適的季節(jié)，那么如此推算，威蘭達趕在今年過年前的1月中旬上市會是一個不錯的選擇。