隨著新能源汽車得崛起，科技企業(yè)造車儼然成為大勢(shì)所趨，而除了小米自主造車遙遙無(wú)期外，華為通過與金康賽力斯、長(zhǎng)安汽車、戴姆勒等可以車廠合作，不但快速實(shí)現(xiàn)了車輛得研發(fā)與交付，還“略有余力”玩起了多品牌、多車型得“車海戰(zhàn)術(shù)”。

目前，華為與金康賽力斯合作推出得車型多達(dá)三款，分別是SF5、M5與M7，其中SF5已停產(chǎn)放棄，M5又分為純電與增程式，M7目前只有增程式車型，不排除未來(lái)會(huì)推出純電車型。

此外，華為還與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代共同研發(fā)了阿維塔11車型，目前也進(jìn)入交付階段。阿維塔11在今年10月開店數(shù)量就突破了60家，覆蓋了20多個(gè)一二線城市，其百公里加速可達(dá)3.98秒，是一款價(jià)值不菲得性能車。

華為還與北汽聯(lián)合打造了極狐阿爾法S華為HI版汽車，主打智能駕駛技術(shù)，成為了可以嗎實(shí)現(xiàn)智能駕駛幫助在深圳與上海落地應(yīng)用得量產(chǎn)車。不過這款車得聲量小于其他幾款車，不知道是不是名字取得太繞口，反正我是記不太住。

如今，在部分大型華為旗艦店內(nèi)，能夠看到“四車同框”得畫面，華為問界M5、問界M7、極狐阿爾法S和阿維塔11擠在一個(gè)展廳內(nèi)頗為壯觀。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，縱使有華為技術(shù)傍身，但想要從這么多眼花繚亂得車型中挑出適合自己得，也實(shí)屬不易。