一直以來，合資家轎是大多數(shù)人買車的重要選擇，現(xiàn)在也是如此，排名前幾的轎車?yán)铮腺Y占了大部分，可見實(shí)力確實(shí)不一般。其實(shí)，像軒逸、朗逸、思域、速騰這些，銷量高也在情理之中，畢竟定位明確，而且品牌過硬，口碑好。不過，也有一些合資家轎處境非常尷尬，銷量低不被認(rèn)可。因此，這期就介紹幾臺(tái)非常可惜的合資好車，油耗低質(zhì)量可靠，空間大配置足，沒人識(shí)。

第一臺(tái)是東風(fēng)標(biāo)致的當(dāng)家花旦標(biāo)致408。

其實(shí)，408是一臺(tái)綜合實(shí)力非常強(qiáng)的車型，而且新款車型價(jià)格也不算高，作為A+級(jí)，起步價(jià)10.57萬，和合資A級(jí)車差不多。不過，408的銷量卻非常慘淡，去年一共才賣了20500臺(tái)，月均銷量只有1700臺(tái)出頭，上個(gè)月更是只賣了587臺(tái)。推薦2022款1.6T追光版，也就是次低配車型，指導(dǎo)價(jià)11.47萬。

新一代408的外觀變化非常明顯，整體設(shè)計(jì)比老款更年輕動(dòng)感。車頭煥然一新，倒梯形中網(wǎng)配上點(diǎn)陣式格柵，加上獠牙式的日間行車燈，辨識(shí)度極高，也很有視覺沖擊力，而且全新的車標(biāo)也是一大亮點(diǎn)，比老車標(biāo)更醒目，更有力量感。4750mm的車長，2730mm的軸距，在A+級(jí)里算不上很有優(yōu)勢，但空間比A級(jí)里絕大多數(shù)車都寬敞。

實(shí)際體驗(yàn)下來，1米77的乘客坐進(jìn)后排，頭部空間三指左右，有些局促，不過腿部有兩拳左右。中間地臺(tái)凸起稍微有點(diǎn)高，好在不影響中間乘客的坐姿，短途乘坐能保證一定的舒適性。不過，408的胎噪比較大，速度超過60就能聽得比較清楚，高速高架上行駛最高打開音樂。還有車機(jī)系統(tǒng)一般，主要是導(dǎo)航，定位不怎么精準(zhǔn)反應(yīng)也有些慢，希望后續(xù)能升級(jí)下。

至于動(dòng)力，新款408全系搭載一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力170匹，峰值扭矩250牛米，匹配愛信6AT變速箱。這套動(dòng)力在同級(jí)合資里算比較強(qiáng)的，至少比速騰的1.5 T強(qiáng)不少，不過由于調(diào)教的原因，實(shí)際駕駛起來并不激進(jìn)，比較隨和，只是變速箱頓挫感較強(qiáng)，尤其是起步一二擋切換時(shí)。油耗的話，自然是408的優(yōu)勢，百公里平均基本在7.2升左右，和日系差不多。

接下來我們再聊一臺(tái)同樣比較可惜的合資家轎，那便是起亞K3。

以前的起亞K3，銷量表現(xiàn)還算可以，月銷甚至能突破一萬臺(tái)，只是如今一蹶不振，去年一共賣了11292臺(tái)，月均銷量不到1000臺(tái)，上個(gè)月也只有810臺(tái)。K3的指導(dǎo)價(jià)不算低，23款車型起步價(jià)更是來到了11.29萬，頂配14.39萬，不過參考21款一般有2萬多的降幅。推薦2023款1.5L CVT豪華版，指導(dǎo)價(jià)12.29萬，如果能優(yōu)惠兩萬多，那10萬左右的價(jià)格還是比較厚道的。

新款K3外觀變化較大，主要是車頭，采用了起亞全新的家族化設(shè)計(jì)，包括最新的車標(biāo)和中網(wǎng)，這一設(shè)計(jì)大家應(yīng)該都比較熟悉，此前已經(jīng)運(yùn)用在K5、智跑、獅鉑拓界等車型上，整體顏值顯然比老款高不少。4666mm的車長，2米7的軸距，在同級(jí)里處于主流水平，只是1780mm的車寬有些拉胯，畢竟同級(jí)基本在1米8以上。

同樣是1米77的乘客坐進(jìn)第二排，頭部兩指左右，比較一般，腿部空間一拳四指，也在意料之內(nèi)，算不上寬敞但也夠用。不過，K3的隔音有些差，內(nèi)飾異味較大，整車用料不是很足，而且車漆有些薄，和日系差不太多。

動(dòng)力的話就比較常規(guī)了，搭載一臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，匹配CVT變速箱。這套動(dòng)力和同門兄弟伊蘭特是一樣的，自然不會(huì)有什么駕駛樂趣，如果想要更強(qiáng)的動(dòng)力，可以考慮最大馬力140匹的1.4T版，不過干式雙離合變速箱不太穩(wěn)定，家用個(gè)人不是很建議。至于油耗，百公里平均在6.5升左右，非常升，比同級(jí)日系還要低，家用首選。

最后要聊的一臺(tái)車型實(shí)力很強(qiáng)，但銷量也非常一般，那便是一汽豐田的亞洲獅。

其實(shí)，亞洲獅本來有實(shí)力成為爆款，只是定價(jià)不厚道，起步價(jià)來到了14.18萬，頂配更是達(dá)到了17.98萬，比同級(jí)高了兩三萬，自然無人問津。去年一共賣了23142臺(tái)，月均銷量不到兩千臺(tái)，上個(gè)月更是只賣了780臺(tái)。推薦2022款2.0L精英版，指導(dǎo)價(jià)14.98萬，目前終端優(yōu)惠較大，實(shí)際參考價(jià)在12萬左右。

亞洲獅的外觀個(gè)人不是很看好，整體設(shè)計(jì)有些過于個(gè)性，但欠缺些精致感，車頭給人的感覺比較粗糙，不像是一臺(tái)落地將近15萬的車。而且雖然定位A+級(jí)，車長4720mm，軸距2750mm，但車寬和K3一樣都是1780mm，看起來有些小氣。不過空間還是比較寬敞的，同樣是1米77的乘客坐進(jìn)后排，頭部空間四指左右，腿部兩拳兩指。

中間地臺(tái)有凸起但不大，腳可以放在上面，基本不影響中間乘客的坐姿，只是車寬限制了滿載時(shí)的舒適性。而且亞洲獅車內(nèi)隔音比較差，速度稍微快了點(diǎn)，各種噪音就會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，用料還是差點(diǎn)意思。而且內(nèi)飾異味大，車漆薄，底盤偏低，通過性不是很好。

不過，亞洲獅的動(dòng)力是一大優(yōu)勢。搭載的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力171匹，峰值扭矩205牛米，匹配CVT變速箱。這套動(dòng)力日常家用完全足夠，后程有一定爆發(fā)力，滿載開空調(diào)，超車什么的都不在話下。油耗的話，百公里平均在7.8升左右，市區(qū)擁堵也能維持在8個(gè)出頭，上下班代步還是不錯(cuò)的。

點(diǎn)評(píng)：上面這三臺(tái)合資家轎，在同價(jià)位里無疑有著極高的性價(jià)比，只是銷量一般。起亞K3曾經(jīng)也算是起亞的銷量擔(dān)當(dāng)，憑借較低的油耗和用車成本，月銷一度破萬，可惜如今不被認(rèn)可。標(biāo)致408雖然銷量沒什么突破，但此前月銷能穩(wěn)定在大幾千臺(tái)，但如今法系車不吃香，408只能干著急。亞洲獅上市之初定位過高，價(jià)格沒有誠意，雖然后來價(jià)格降下來了，但始終不是很有誠意，加上同級(jí)、同價(jià)位有很多替代品，銷量自然不會(huì)很高。