不過還有一個疑問，就是前幾年很火的鬼火助力車15年時候買來給老婆代步了半年我也騎過不少次，最近又騎回來踏板才發(fā)現(xiàn)鬼火的不同之處：鬼火速度提起來之后松開油門，車子就像是空擋滑行 狀態(tài)一樣，沒有發(fā)動機牽引制動的拖拽感，這個我的記憶非常深刻，另外還有一點就是，當松開油門滑行一段距離，速度自然降低之后，再想把速度提起來，首先擰油門發(fā)動機轉速 會提高，當轉速提高到某一程度之后，車子才會突然獲得動力，也就是說在滑行狀態(tài)擰油門之后，車子需要一個較長的緩沖時間才會獲得持續(xù)加速的動力這跟踏板的駕駛感受區(qū)別挺大的，踏板就是松油門會有發(fā)動機制動 的拖拽感，除非速度非常低才會像完全失去動力一樣滑行，但是加油門動力幾乎是能馬上回來的為此當年我還特意去問了一個生意很好的維修師傅，師傅說是因為鬼火的發(fā)動機里面增加了甩塊，這樣能更省油？這個鬼火發(fā)動機的原理至今沒找到答案。

同排量下不如跨騎省油，這是傳動特性決定的，無解，畢竟你享受了絲滑的換擋體驗，總得有點代價是吧！2、車架結構不如跨騎穩(wěn)定性好，不管是幾千塊的125入門級別的平踏還是佛沙750這種16萬多豪華大綿羊踏板。但是小踏板一般定義為買菜代步，大踏板一般通勤摩旅的較多，出去飆車的較少，這個缺點可以忽略。3、目前大部分踏板為單缸機，相對而言震動大一些，噪音大一些，顏值這一塊可能沒有跨騎這么耐打（但是顏值這個東西太主觀，保不齊就有人喜歡這樣的。）4、續(xù)航同級別來說不如跨騎，踏板普遍續(xù)航300公里左右，跨騎除了仿賽那種對車重敏感的車型，大部分400+，甚至有接近800的神車。

缺點0：左腳右腳都閑著而且就像坐了個凳子，沒有參與感。缺點1：排量一樣價格最貴，動力最差。托CVT的福，這是改變不了的事實。缺點2：無級變速，轉速波動不大，雖然大踏板的動力可能還行，但聽著就綿軟。缺點3：輪胎小底盤低，通過性差。缺點4：油耗高油箱小，續(xù)航里程短。如果你認為缺點0不是缺點的話，那你就可以忽略以下4條直接買踏板，如果認為缺點0是缺點的話，更可以忽略以下4條選擇不買。所以買摩托車最重要的就是搞清楚，他是個100%的交通工具還是個100%的玩具，還是80-20或者50-50，這才是你決定買不買踏板車的最終考量，而不是拿踏板的缺點看來看去。