凌晨1點20分，對講機里鏗鏘有力的對話打破了冬夜的寧靜。上海站客車技術(shù)整備場調(diào)車長盛旭峰收到命令，在確認(rèn)調(diào)車人員上車后，開始指揮當(dāng)天第一趟調(diào)車作業(yè)。循著聲音，只見寂靜夜色下，黃色的身影時不時在列車間穿梭，他們是被稱為列車“組裝大師”的調(diào)車員。

調(diào)車員是鐵路特殊工種，每當(dāng)有列車進(jìn)出車站、車輛和機車分離、車輛檢修、列車的編組和解體都需要他們“穿針引線”。春運期間的列車編組量比平時增加不少，為了不影響白天列車的正常運行，列車編組都是在深夜進(jìn)行。

上海站客車技術(shù)整備場調(diào)車組共有職工30人，每個工作組4人，其中調(diào)車長1人、連接員1人，制動員2人，人雖然不多，但是每個人都責(zé)任重大，全力為保障列車安全有序運行貢獻(xiàn)自己的力量。盛旭峰說：“每一次拆加、頂送作業(yè)都是一門學(xué)問，都是在考驗調(diào)車員的專業(yè)技術(shù)水平。調(diào)車過程中不能有絲毫懈怠和麻痹，夜間工作更是如此。”

“取送16趟增開列車，編組3趟增開列車，K849、K2185、1461次固定列車進(jìn)行擴(kuò)編。”調(diào)車長王裕暉反復(fù)核對著當(dāng)晚的工作任務(wù)。他告訴記者：“夜間作業(yè)強度壓力極大。調(diào)車員每連接或拆分一次車廂作業(yè)算一‘鉤’活，除了日常計劃內(nèi)的列車編組外，春運期間額外增加大量列車的編組，平均每天要掛70多‘鉤’，比平時增加了兩小時。”

毛浩煒是2016年進(jìn)入上海站的大學(xué)生，雖然工作年限短，但勁頭十足。在師傅的帶領(lǐng)下，毛浩煒現(xiàn)在已經(jīng)可以獨立上道作業(yè)。談到春運，毛浩煒說：“以前上大學(xué)的時候，對鐵路春運的認(rèn)識就是車站里人山人海，工作人員很辛苦。現(xiàn)在自己做了調(diào)車工作，才知道火車正點運行的背后，還需要許許多多幕后工作者，能參與到春運工作，我覺得很有成就感。”

“0號明白。”王裕暉肩上的對講機又響了起來，調(diào)車員們又繼續(xù)在寒夜里忙碌了起來。正是有這樣一群穿梭在列車間的“組裝大師”，確保春運期間每一輛列車組裝合體，才讓回家的路更暢達(dá)。

掌控數(shù)據(jù)的“規(guī)劃大師”

時間：1月16日凌晨2點

地點：上海站營銷分中心

凌晨2點，熱鬧了一整天的上海站逐漸平靜下來，一盞盞燈逐漸熄滅，城市慢慢進(jìn)入夢鄉(xiāng)，上海站營銷分中心里燈火通明。當(dāng)晚值夜班的是客運計劃員陳穎潔和劉澄澄，她們用鍵盤敲擊的聲音拉開了夜間工作的序幕。

當(dāng)天賣出去的每一張車票，在她們的電腦上都會有記錄。她們要根據(jù)當(dāng)天售票情況、次日預(yù)售情況等，匯總出熱門方向，針對緊張方向申請增開列車。同時，還要梳理有余票的方向，策劃接續(xù)換乘，制定聯(lián)程票方案，抓緊在第二天開窗時能及時向旅客推薦。

“今日鐵路上海站預(yù)計發(fā)送旅客43萬人，其中上海站12萬人，南站6萬人、虹橋站25萬人。計劃增開列車35趟，主要發(fā)往云貴川渝方向，其中上海站計劃增開21趟，上海南站計劃增開7趟，上海虹橋站計劃增開12趟……”春運期間，這樣的數(shù)據(jù)資訊在各大媒體反復(fù)播報，為旅客出行提供參考。看似簡單的一串?dāng)?shù)字背后，是客運計劃員夜以繼日地工作。

客運計劃員負(fù)責(zé)車站客運調(diào)度命令的接發(fā)、客流數(shù)據(jù)分析和實時售票動態(tài)盯控。她們的工作雖然不直接面對旅客，卻和旅客的出行息息相關(guān)。她們在旅客看不見的地方，心心念念的就是旅客如何能更容易買到回家的車票。大到一趟列車的增開，小到一張車票上的檢票口、候車室等提示信息，都凝聚著她們的付出。一杯提神的咖啡和一袋餅干，是她們夜班的標(biāo)配，這樣的忙碌從春運前一個月就已經(jīng)開始了。

陳穎潔自豪地告訴記者，她們提供的數(shù)據(jù)給春運增開列車的申請?zhí)釄螅峁┲鴱娪辛Φ囊罁?jù)。到目前為止，根據(jù)她們的分析報告和增開列車提報申請，2020年春運期間鐵路上海站已增開列車305趟，日均增加運能近4萬個，為西北、云貴、川渝、中原等方向。

清晨，城市開始蘇醒，忙碌了一夜的她們工作告一段落，而剛出爐的數(shù)據(jù)也轉(zhuǎn)化成一條條信息，傳遞在廣播和電視上。

(本報記者 顏維琦 本報通訊員 朱舒麗 徐欣瑜)