西寧1月21日電 題：青藏鐵路“動車醫(yī)生”許建國的第二十五個(gè)春運(yùn)
作者魯?shù)り?魏雪平 王曉敏
“隔離開關(guān)操作人員，D3道準(zhǔn)備斷電作業(yè)……”8時(shí)10分，伴隨著對講機(jī)的作業(yè)聯(lián)控，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧車輛段動車運(yùn)用車間地勤機(jī)械師許建國迅速整裝來到動車所調(diào)度室，熟練地與值班調(diào)度員進(jìn)行安全聯(lián)控交接，確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電股道信息、車輛作業(yè)銷記情況后，駕駛著電瓶車到達(dá)D3道開始了接觸網(wǎng)斷電操作。
許建國是西寧車輛段動車運(yùn)用車間一名地勤機(jī)械師，擔(dān)負(fù)著接觸網(wǎng)供斷電、動車組出入庫接送車、停留客車防溜交接的確認(rèn)工作。
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧車輛段動車運(yùn)用車間。 魏雪平 攝從他出生起，父母就將所有希望注入他的身上，“他們希望我學(xué)有所成，練就一身本事，建設(shè)偉大的祖國，所以給我起名‘建國’。”
1994年10月，退伍后的許建國成為一名鐵路工人，先后任貨車檢車員、客車檢車員、地勤機(jī)械師等職務(wù)。今年，是他在崗位上的第25個(gè)春運(yùn)。
8時(shí)15分，許建國駕駛電瓶車與搭檔開始D3道線路巡視，檢查D3道股道人員撤離、三層平臺鎖閉狀態(tài)。“我們是供斷電操作前最后一道安全屏障，必須認(rèn)真檢查，確保作業(yè)人員和設(shè)備的絕對安全。”
到達(dá)D3道1列位后，許建國與搭檔熟練取出絕緣鞋、絕緣手套、安全帽，認(rèn)真檢查每一項(xiàng)設(shè)備安全狀態(tài)。“頭頂是2萬5千伏的高壓電，我不僅要保證自身和搭檔安全，更要對登頂作業(yè)人員的安全負(fù)責(zé)。”
10時(shí)整設(shè)備檢查完畢。許建國與搭檔開始了當(dāng)天第一次客車防溜檢查。兩人來到庫外，對停留客車的防溜鐵鞋、端部車輛的手制動機(jī)、枕木的鎖閉狀態(tài)、每個(gè)車廂門窗鎖閉狀態(tài)進(jìn)行逐個(gè)確認(rèn)。“既然承擔(dān)了這份責(zé)任，就要認(rèn)真負(fù)責(zé)，這樣自己也踏實(shí)。”他邊檢查邊說。
11時(shí)30分，剛從庫外停車線回到班組的許建國對講機(jī)里傳來的命令。“D4道動車組準(zhǔn)備出庫，請做好出庫檢查。”準(zhǔn)備攝像手電后，許建國疾步走到D4道，對D4道股道狀態(tài)進(jìn)行檢查，開啟D4道西端大門，并半蹲在庫門口目送動車組出庫。
“作為為動車組把脈的‘醫(yī)生’，我們必須全力將動車組安全隱患全力消除。出庫時(shí)要通過耳聽、眼看檢查裙底板狀態(tài)是否良好，聽運(yùn)行中是否有異音，并做好影像留存，把好最后一道關(guān)。”15分鐘后，動車組緩緩駛出了動車所，許建國始終保持著半蹲姿勢，一絲不茍地做著最后的檢查。
15時(shí)40分，許建國與搭檔來到D3道，對接觸網(wǎng)進(jìn)行供電作業(yè)。
17時(shí)30分，許建國與搭檔開始當(dāng)班第二次客車防溜檢查。許建國說：“在當(dāng)班的24小時(shí)里，我要和搭檔反復(fù)進(jìn)行開閉檢修庫大門、動車組入庫接車、接觸網(wǎng)斷電、接觸網(wǎng)供電作業(yè)。”工作雖然單調(diào)枯燥，但他始終保持著建設(shè)祖國的初心和堅(jiān)守，保持了多年無違章無違紀(jì)的記錄。
19時(shí)，草草吃過晚飯的許建國又要開始入庫動車組的接車作業(yè)。此刻，他的雙眼布滿了血絲，但依然精神抖擻，“既然選擇了這份職業(yè)，我就要把工作干好，尤其是春運(yùn)期間，我一定要讓回家的旅客平安到達(dá)。”(完)
