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福特汽車2019年凈利暴跌99%，中國市場虧損收窄
福特汽車公布的2019年業(yè)績情況顯示，公司2019年全年營收1559億美元，凈利潤僅為0.47億美元，同比2018年的36.7億美元利潤暴跌99%。此外，全球銷量為538.6萬輛，同比下滑10%。
受此影響，福特汽車股價在當?shù)貢r間2月4日盤后交易中下跌9.4%，公司市值縮水30多億美元。
北美市場影響頗大
財報顯示，福特全年利潤滑坡主要是由于2019年第四季度高達16.72億美元的虧損，是2018年同期虧損的13倍，其中北美市場影響頗大。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特曾在福特三季度財報會上表示，“我們在第四季遭遇的阻力將比預(yù)期的要大” 。
福特汽車表示，利潤下跌是受銷量下滑、新產(chǎn)品推出成本較高以及美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）合同成本等因素影響。包括新車型探險者在運營方面遇到問題，由于芝加哥裝配廠的生產(chǎn)問題，直接影響了探險者的銷量水平。2019年，該車型銷量直接下降26%。
此外，福特在自動駕駛技術(shù)上加大了投資，有專家表示自動駕駛是高投入回報周期很長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。實際上，從福特目前的狀況來看，其移動出行業(yè)務(wù)仍處于虧損。財報顯示，2019年第四季度，福特移動出行業(yè)務(wù)稅前利潤凈虧損3億美元，而2018年同期為2億美元。而福特方面也表示將不會放棄對自動駕駛的投資。
值得注意的是，2019年11月，福特和美國工人聯(lián)合會（UAW）達成新協(xié)議，工會贏得巨大勝利的同時，福特面臨高達6億美元的成本支出。
受此影響，在北美市場，福特汽車2019年四季度累計銷售新車68.1萬輛，同比下滑8%。營收下滑2%至253億美元，息稅前利潤7億美元，與2018年同期相比減少12.59億美元，影響可見一斑。
另外受美國工人聯(lián)合會（UAW）達成新合同成本、保修費用以及重新設(shè)計的Explorer以及Aviator推出時出現(xiàn)的問題影響，福特面臨更多的成本支出。
中國市場跌幅收窄
盡管中國市場仍舊呈現(xiàn)虧損狀況，但利潤跌幅有所收窄，其營收為10億美元，同比下降38%；息稅前利潤為-2.07億美元。
福特方面在財報中表示，由于結(jié)構(gòu)性成本較此前降低，該公司本季度在中國市場上的運營虧損較2018年同期收窄了61%，這是福特汽車連續(xù)四個季度在中國市場業(yè)績得以改善。據(jù)記者了解，2019年福特在中國市場加速推進“福特中國2.0戰(zhàn)略”，福特在華的虧損幅度正在明顯縮窄。
銷量方面，福特汽車2019年在華累計銷售新車56.79萬輛，同比下降26.1%，其中四季度福特在中國市場銷量止跌回暖。數(shù)據(jù)顯示，長安福特第四季度銷售8.3萬輛，環(huán)比增長7.6%。
面對中國突發(fā)新冠肺炎疫情，福特汽車還在財報中指出，現(xiàn)在預(yù)估新冠肺炎疫情對其業(yè)務(wù)帶來的影響還為時太早。
轉(zhuǎn)型仍在進行
“福特必須改變。” 福特汽車CEO吉姆·哈克特表示，未來福特將在轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)電動汽車和自動駕駛技術(shù)之間的平衡。
電動化方面，未來福特將會推出多款更新?lián)Q代車型以及全新車型，包括已經(jīng)亮相的福特野馬Mach-E和2020年將在北美市場首推的混動版F-150等；而在自動化駕駛業(yè)務(wù)方面，福特在美取得進展，其運營和部署擴展至3個城市。
針對2020年，福特汽車預(yù)計，調(diào)整后自由現(xiàn)金流將達到24億-34億美元，調(diào)整后息稅前利潤則將介于56億-66億美元之間，這一數(shù)字相較其對2019年的預(yù)測出現(xiàn)了較大幅度的下調(diào)。
而對于2020年第一季度，福特汽車公司預(yù)計調(diào)整后息稅前利潤將較去年同期出現(xiàn)超過11億美元的下降。該公司表示，高企的保修費用、較低的汽車銷量、較高的出行投資、福特信貸的低迷業(yè)績將成為主要原因。
對此，分析師對福特未來前景表示悲觀。據(jù)路透社報道，摩根大通分析師Ryan Brinkman對福特的成本控制提出質(zhì)疑，他將福特目標股價下調(diào)至9美元。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，2020年福特仍舊挑戰(zhàn)重重，2019年福特重組計劃雖然取得不小成果，實現(xiàn)了成本控制，但轉(zhuǎn)型成果仍需時間逐步顯現(xiàn)，尤其是中國市場方面，實現(xiàn)止跌回升的壓力仍舊不小。
記者 魏帥 圖片來源 視覺中國
編輯 張冰 校對 張彥君
