最近天涯君針對20-50歲年輕消費者做了一個調查問卷，問題是：
“你認為汽車設計的未來發(fā)展方向是什么？”天涯君發(fā)現，80%回復是“科技化”。有些人還能準確的說出3D車燈、取消外后視鏡等極具未來化的設定。這說明:“科技化”已經深入人心。
不過，一句“科技化”并不能說明未來汽車設計的核心優(yōu)勢，因為在信息爆炸的時代，大家的需求變得更旺盛了,“科技化”固然很酷，可僅有此會缺少層次美感。比如大眾I.D. Vizzion概念車，天涯君認為科技化有余，美感不足。未來設計不能止于一面，而是要多種美學融合。
那些真正融合了智力、智能和色彩、性情、美感等多種美學融合的新車則一亮相就會引發(fā)消費者的狂熱追捧，譬如長安UNI-T，雖然只是發(fā)布了官圖，但已經是好評如潮。很多網友表示：今年的新車就等他了。
從長安汽車的公告圖中可以發(fā)現，UNI-T在長安汽車家族化設計的基礎上又進化出了全新設計語言。據官方解釋，UNI-T的“T”，詮釋為：“—”表示的是廣闊的知識面，“丨”表示的是某一領域的專精。
為什么這款車在造型設計上能征服越來越挑剔的年輕人呢？
車頭——菱形美學符號是時尚經典
未來設計不是推翻既往的設計，融合創(chuàng)新才是最佳思路。比如Chanel經典的classic Flap Bag就采用了經典的菱形紋，放到現在依然不過時。
又或者DS概念車X E-Tense，前臉的DS之翼清晰可見，搭配逐漸發(fā)散的大面積菱形光幕，高級感和未來感十足。過去和未來在此相互交織，敢說過時？
X E-Tense代表的是DS品牌對2030年汽車設計的思考，回味十足。
這種設計思路在UNI-T身上也能看到。
它的前臉進氣格柵采用了大量塊狀菱形元素，這些元素由中心的菱形元素向四周逐漸演化發(fā)散，是目前市面上比較新穎的設計。
而要說它與X E-Tense又有什么不同，是它采用了無邊界設計，菱形元素最終與前臉融為一體，前位燈嵌于格柵中的做法非常獨特。加強各設計版塊的聯(lián)系在近些年一直被提及，這也是為什么大燈和進氣格柵貫穿成為流行的原因之一，今天說的無邊界設計也是如此。
天涯君已經不止一次聽到吐槽說當下大嘴設計太過泛濫，像新一代寶馬4系沒有新意，其實犯的就是過于突出大嘴設計，各設計相互融合不夠。
除了我們說的融合美感，能看到UNI-T這款車的基調是力量。為呼應力量感，UNI-T前機蓋采用了跑車常用的兩側隆起設計，并與剪線相融合。除了在美感上展現棱角分明卻又線條流暢外，它還能幫助調和空氣動力學特性，降低風阻。
車側——力量感和穩(wěn)定感
馬自達的設計一直被很多粉絲所推崇，要說原因，和馬自達擅長光影面的營造有關，比如CX-4，除了車漆加成外，側身更多是通過型面過渡造就立體感，加之微微下壓的車頭和溜背造型，產生了俯沖之勢。
對比下來，UNI-T的側身也很運動，這得益于溜背造型以及下壓式肩線設計。為了曲面意識形態(tài)，它的前后門還采用了隱藏式門把手設計。
為呼應設計還不止一面，UNI-T還更進一步，強調了力量感和穩(wěn)定感。這里面有很多設計細節(jié)加成的原因，除了采用了更多立面，以及霸道有型的風刀型輪轂外，關鍵在于UNI-T的車頭和車尾更筆挺。
車尾——調和比例+突顯科技
對于緊湊型SUV而言，尾部設計其實是最麻煩的。
較之轎車，它的車高更高，尾部很難實現車窗/車高（底盤到車頂）比1:3的最佳設定，基本在1:4甚至更低，不可避免地會造成尾部比例失調問題。
UNI-T的解決辦法是分層設計。
也就是將整體面切換為細分面，通過豐富的細節(jié)來調和比例失調問題，并采用了超大的排氣口和防擦板弱化車高感，盡量減少大塊的空白面。
這一系列設計手法在一些概念車上也可以看到，比如雷諾將于今年3月發(fā)布的全新概念車SUV就采用了類似的手法。
在解決產品難點問題后，UNI-T也呼應時代需求，展現科技感和個性。其V型后尾燈采用了3D立體式LED尾燈組，棱角分明，很有戰(zhàn)斗氣息。
無論是從專業(yè)的設計師角度，還是普通的消費者審美角度，長安UNI-T的設計讓人眼前一亮。
不單是它采用了像3D立體式LED尾燈組、隱藏式車門把手等科技化元素，我們還看到了很多前衛(wèi)的設計手法，比如菱形無變化前臉（并直接嵌入前位燈）、常見于跑車上的高寬肩線并直接連接至發(fā)動機蓋凸起設計，尾部設計也堪稱這個級別最為豐富之一。
不同于以往SUV中庸的設計，長安UNI-T既有鋒銳的輪廓，又有優(yōu)美的線條，既有時代經典，也有未來科技。這些相互交織融合，既對立又統(tǒng)一，極富極客精神，既致敬經典，又有自己的個性，更引領了未來的汽車設計趨勢。
長安UNI-T有望于2020年3月開幕的日內瓦車展正式露臉，于年內上市，想必到時會釋放更多的設計細節(jié)，非常值得期待。
