選擇鑄鐵地軌和鑄鐵地軌廠家的方法?

在高溫下，鑄鐵地軌鐵液中的碳易于被氧化成CO，因此有人認為鐵液中的碳也是一種“氣體形成元素”。CO在鐵液中的溶解度很少，形成后即釋放于鄰近液面的大氣中。在鑄鐵地軌生產(chǎn)實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，當高溫鋼液倒入抬包后，抬包中有放射狀火花飛出(俗稱賊花)，即可能是高溫氧化的釋碳現(xiàn)電爐在熔煉鐵液過程中，具有電磁攪拌摩擦的性。

鑄鐵地軌的氣孔是出現(xiàn)在鑄件內(nèi)和或表層，截面呈圓形、橢圓形、腰圓形、梨形與針頭狀，孤立存在或成群分布的孔洞立存在，小氣孔常成群或分散分布，暴露在鑄件表面的氣孔稱為表面氣孔，位于鑄鐵地軌表皮下的腰圓形分散的氣孔稱為皮下氣孔，鑄件內(nèi)部、狀如針頭的氣孔稱為孔,成群分布在鑄件表層、狀如針頭的氣孔稱為鑄鐵地軌表面孔、氣孔壁一般較光滑，氣孔常與夾渣存。

鑄鐵地軌鑄造涂料作為一種殊的涂料門類，其基本要求與常用涂料并無太大區(qū)別，無非從涂料、涂層三方面進行考慮。如果不考慮鑄鐵地軌高溫性能，一般的民用涂料研究人員完全可以理解和介入該種類涂料的研究。

鑄鐵地軌氣孔分類：鑄鐵地軌金屬液在充型過程中因卷入氣體而在鑄件內(nèi)形成氣孔，多呈孤立存在的圓形或橢圓形大氣孔，鑄鐵地軌位置不固定件中上部。侵入氣孔：由型芯、涂料、芯撐、冷鐵產(chǎn)生的氣孔侵入鑄件表層而形成氣孔，多呈梨形或橢圓形，尺寸較大，孔壁多呈氧化色。

鑄鐵地軌鐵液過熱溫度高、過熱時間長、且又有感應(yīng)電流的攪拌摩擦，鐵液態(tài)石墨即自發(fā)晶核和外來結(jié)晶核心，都會逐漸溶于鐵液而消失，或浮經(jīng)液面與集渣劑粘裹在一起被挑出爐外。這樣使鑄鐵地軌鐵液中可在共晶結(jié)晶時作為石墨外來晶核的物質(zhì)大幅度減少。硫在鑄鐵中，尤其是在球墨鑄鐵中是有害元素。

鑄鐵地軌涂料曝?zé)峥沽研允氰T造涂料曝?zé)峥沽研灾竿苛蠈拥挚垢邷丶岙a(chǎn)生裂紋和剝離的能力。根據(jù)鑄鐵地軌料的加入量濕料的揮發(fā)量，參照公式算出固含量。將漿料用浸涂、刷涂、噴涂、流涂的方式附在鑄造砂型上，觀察鑄鐵地軌砂型表面的流滴，有沒有堆積的刷痕、流痕，一的不流痕較少。

有鑄鐵地軌資料介紹：硫從0.02增加到0.06，抗拉強度增加50MPa以上，即可提高一個牌號以上，鑄鐵地軌硬度值即可增加HB20進一步增加硫到0.1，強度值和硬度值變化不大，有此可見在灰鑄鐵中，硫控制在0.06-0.1為宜(我廠生產(chǎn)的汽車質(zhì)是HT250，鑄鐵地軌硫控制在0.07-0.09).順便也談?wù)動秒姞t熔煉“鑄鐵屑”，即便熔煉的鐵屑干凈無銹蝕，不需要高溫，過熱溫度高，但是由于電磁攪拌的摩擦作用以及碳、硅的燒損。

鑄鐵地軌涂料燒結(jié)點鑄造涂料燒結(jié)點表示涂料耐火填料顆粒表面或顆粒間混雜物開始熔融的溫度。測定涂料少接點的方法有SJY結(jié)點測試儀法和管式爐燒結(jié)法，用五級評定法進行評價。涂料耐火度指鑄造涂料中耐火粉料的熔點或軟點，即其耐受高溫的能力。