眾所周知，一款產品很難做到盡善盡美，以汽車為例，想要大空間，那可能會影響到動力；想要高性能，那油耗又是個問題；什么都有了，那可能買不起。所以，目前市面上的車型，都有其獨特的個性與明顯的傾向。

如今，為了讓更多的人們了解到唐DM-i這款車的特點，比亞迪特意進行了5批節(jié)能試駕活動，在不同的城市舉辦，邀請了媒體試駕的同時，也更多的想讓各地的車主和準車主也能夠切實嘗試一下這款車，相當于一次大規(guī)模的眾測。下面我們就看看這款車表現如何。

上來就是虧電狀態(tài)？

說起來，這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車型了，上次秦PLUS DM-i一箱油挑戰(zhàn)從北京開到南京的活動，想起來就讓人記憶猶新。這回試駕唐DM-i的活動也同樣試一次節(jié)能挑戰(zhàn)，不同之處在于，車輛最開始的狀態(tài)是虧電狀態(tài)。

沒錯，混動車型嘛，滿狀態(tài)的情況下油耗低是很正常的，上來直接EV模式還可以零油耗。那虧電狀態(tài)呢？

本次試駕是一場節(jié)能挑戰(zhàn)賽，路程大概80km，路況完全是城市道路。在出發(fā)之前，車輛的狀態(tài)為932公里總續(xù)航，電池電量為29%，接近虧電，油耗、里程小計清零，車輛內乘坐四人。

在出發(fā)之前，我們同車人就達成了一致，這次節(jié)能賽重在參與，因為當時溫度挺高的，空調開為25°，風力2檔，全程ECO模式。

這次節(jié)能賽的道路就是為了模擬日常通勤的用車場景，所以選擇的道路不是帶點早高峰的擁堵，就是車輛很多的路況。最后，當我們抵達目的地時，車輛里程顯示為跑了77.6km，總續(xù)航里程還剩下927km，電池電量為20%，平均油耗是5.5L/100km。而這次節(jié)能賽最好成績是5.0L/100km，對于一款大七座來說，實在是驚人的表現。

省油的三個核心

那到這里，很多不熟悉比亞迪DM-i超級混動技術的人看呢過就會好奇，唐DM-i這樣的中型SUV，兩噸重的大七座，怎么可能這么省呢。

簡單總結一下，主要在于三個點，首先是驍云-插混專用1.5Ti高效發(fā)動機，其特點是利用電器化部件替代傳統(tǒng)輪系、采用分體冷卻熱管理系統(tǒng)、增大高壓縮比以及冷卻EGR、全新控制器和低摩擦等一系列技術，配合12.5的壓縮比，讓發(fā)動機具備40%的熱效率，可以說天生適合插混車型。

其次是EHS超級電混系統(tǒng)，體積小重量輕，效率高達97.5%，還可以讓車輛在大部分行駛工況中，都是以電機去驅動，這也是我喜歡比亞迪DM-i系統(tǒng)的另一個點，就是具有純電動車的行駛品質。而且唐DM-i這樣的旗艦車型，還有著很高的NVH水準，開起來有不錯的體驗。

最后就是刀片電池，這個就不用多說了，安全壽命長，能為這款車提供一百多公里的純電續(xù)航，平時僅充電就能完美勝任城市通勤的需求。

不僅是省

除了省油這個最大的特點外，比亞迪唐DM-i其他方面也都非常出色。比如，時尚的DragonFace龍顏設計搭配上大七座的車身，看起來非常魁梧霸氣。

唐DM-i內部設計屬于簡約風格，可旋轉的“iPad”+全液晶儀表盤集成了相當多的功能，這也使得車內看起來非常簡潔。智能車機系統(tǒng)，不管是界面設計還是使用方式，都與手機看齊，科技感拉滿。

值得一提的是，雖然DM-i超級混動技術的整體取向是節(jié)能省油，但在動力上也沒有落下太多，官方0-100km/h的加速時間在8.5秒左右，對于家用來說已經足夠了。

唐DM-i經過漢斯·柯克進行底盤調校，前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架的組合，車輛在避震方面表現很好，在途徑一些非鋪裝路面時，可以很好地對振動進行過濾，懸掛富有韌性，整體的駕乘還是挺不錯的。

總結：經過這次試駕，也算是知道為啥比亞迪唐DM-i供不應求了，除了產能不足這一問題外，各方面都表現出色也使得該車訂單火爆。如果現階段家庭只打算買一款車，那么將可油可電、又大又省的唐DM-i作為首選車輛，也是個相當棒的選擇。