SUV好還是轎車好？這個(gè)問(wèn)題在百度上有7190萬(wàn)個(gè)相關(guān)結(jié)果，對(duì)于買車而言，很多時(shí)候不是先考慮買什么品牌，而是考慮買SUV還是轎車。這就好比甜黨和咸黨，為了各自的觀點(diǎn)而唇槍舌劍。
究其原因，轎車黨的論據(jù)一般是操控性好，更省油，而且同級(jí)別價(jià)格更便宜。而SUV黨的論據(jù)是坐姿視野更好，通過(guò)性更好，以及空間拓展性更好。隨著SUV群體的不斷壯大，兩派逐漸開始勢(shì)均力敵。
汽車造型并非一成不變，SUV和轎車也并非是唯二存在的汽車造型，難道兩派只能對(duì)立？也許嗅到了商機(jī)，如今越來(lái)越多車企將SUV轎車化，或是將轎車SUV化，因此也產(chǎn)生了各類跨界車。
作為把轎車與SUV結(jié)合的最好的車型，雪鐵龍C3L的兩廂驚呆了不少人眼球。不可否認(rèn)，法系車在設(shè)計(jì)上確實(shí)是比較大膽奔放，如畢加索、薩拉、DS4等，都有著和當(dāng)時(shí)主流截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
而如今，雖然法系車設(shè)計(jì)大部分已經(jīng)回歸到主流隊(duì)列，但對(duì)于設(shè)計(jì)的創(chuàng)新卻從未停止，比如日前工信部所公布的雪鐵龍C3L申報(bào)圖。
如果是把它看作是一臺(tái)SUV，那它多出來(lái)的“屁股”會(huì)稍顯突兀；而如果是把它看作是一臺(tái)轎車，過(guò)高的底盤看上去也不太協(xié)調(diào)。因此，現(xiàn)如今很難準(zhǔn)確將它定義為轎車或是SVU，只能稱之為跨界車。
由于前臉與C3-XR有著相似度較高，因此，不少人也猜測(cè)，新車是基于C3-XR同平臺(tái)打造而來(lái)的。當(dāng)然了，由于變?yōu)榱巳龓煨?，因此新車的尺寸也有了不小的變化，長(zhǎng)寬高分別為4505/1748/1513mm，軸距為2655mm。
雪鐵龍C3-XR
除此之外，根據(jù)申報(bào)信息透露，新車將搭載雪鐵龍C3-XR同款動(dòng)力總成。代號(hào)HN11的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，峰值扭矩190牛?米。
以法系車如今在國(guó)內(nèi)所遭遇的問(wèn)題來(lái)看，并不是一兩款車型所能解決的。今年以來(lái)，法系車的新聞都能看出其窘境。2019年10月份，就出現(xiàn)了標(biāo)致雪鐵龍合用4S店的新聞。此外，去年寶能也收購(gòu)了長(zhǎng)安PSA的50%股份。
加上今年法系車銷量的暴跌，如今法系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額占比已不足1%，這種種跡象，都無(wú)不在說(shuō)明法系車如今的在華困境。在這種時(shí)候，雪鐵龍其實(shí)并未主動(dòng)放棄市場(chǎng)，并計(jì)劃3年內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)推出14款車型。而雪鐵龍C3L，就是其中的一步計(jì)劃。
目前，雪鐵龍陣營(yíng)中銷量最好的車型為愛麗舍，而這也是雪鐵龍入門家轎的代表車型。其他代表其品質(zhì)的高端車型，例如雪鐵龍C6、雪鐵龍C5銷量都已墊底，也就是說(shuō)，真正還想要走出銷量泥潭，靠的還是受眾最多的10萬(wàn)元價(jià)格級(jí)別新車。
而雪鐵龍?jiān)谶@一級(jí)別的車型有愛麗舍、C4L、C4世嘉、C3-XR，普通家轎以及小型SUV都已覆蓋完，再推出同類型車型也只是重疊競(jìng)爭(zhēng)。因此，雪鐵龍C3L未來(lái)提供了另外一種可能性，不僅是獨(dú)立于雪鐵龍其他車型的新品種，同樣也是區(qū)別于市面上所有轎車的另類。
對(duì)于大眾、豐田、日產(chǎn)這類銷量穩(wěn)定的車企而言，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打避免犯錯(cuò)，基本就能讓車企運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)。但雪鐵龍如今身后已無(wú)退路，進(jìn)入2020年后是觸底翻盤，還是依舊墮無(wú)止境，都依賴與新產(chǎn)品的強(qiáng)心劑。
因此，雪鐵龍C3L雖然在別人看來(lái)是一種奇葩，但對(duì)于在低谷的雪鐵龍，如今試錯(cuò)成本已經(jīng)非常低。雪鐵龍C3L如果能成功，自然是好事；即使不能成功，在C3-XR同平臺(tái)打造下的C3L，也不會(huì)損失太多研發(fā)成本，失敗成本也能承受，不失為一種大膽的嘗試。
無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車還是合資車，在汽車轎跑化這點(diǎn)上都達(dá)成了共識(shí)，而之所以會(huì)這樣，其實(shí)還是與設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化有關(guān)。早先，BJ212、奔馳大G、三菱帕杰羅這樣方方正正的硬漢風(fēng)格，才是人們對(duì)一臺(tái)SUV的正確理解。
但近兩年來(lái)，汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)就是跨界，而跨界當(dāng)中的一大主流就是溜背SUV。但要追根溯源的話，溜背設(shè)計(jì)的始祖能追溯到雙龍愛騰這款車上，這款2006年在國(guó)內(nèi)上市的韓系SUV，開創(chuàng)了這一領(lǐng)域的先河。不過(guò)其并未成功走量，因此在2014款之后也逐漸停產(chǎn)。
之后，2008年上市的寶馬X6才真正帶火了這一概念。過(guò)高的價(jià)格雖然限制了其銷量，但寶馬的車標(biāo)，讓這款當(dāng)時(shí)的寶馬旗艦SUV聲名鵲起，這也讓人們開始接受這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。
如今，越來(lái)越多的溜背SUV興起，很大程度上都是從寶馬X6上借鑒成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，比如WEY VV7 GT、星越、柯迪亞克GT、長(zhǎng)安CS85 COUPE、哈弗F7x。當(dāng)然了，溜背SUV只是尾部更為突出，但還不能真正稱之為三廂SUV。
對(duì)于很多車企而言，汽車的造型已經(jīng)有了固定印象，大體框架上面很多車型都基本一樣，只是通過(guò)中網(wǎng)、大燈、線條、配色等方面下功夫，以此營(yíng)造出自己一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
而像WEY VV7、星越、柯迪亞克GT等“三廂”SUV給很多設(shè)計(jì)師提供了一種思路，這種思路不等同于概念車。概念車再好看，也要考慮實(shí)際制造時(shí)的生產(chǎn)難度以及生產(chǎn)成本。
而“三廂”SUV大多數(shù)都是在普通車型上改造而成的，比如F7x出自F7、柯迪亞克GT出自柯迪亞克、WEY VV7 GT出自WEY VV7。這樣一來(lái)，無(wú)用花費(fèi)過(guò)多的研發(fā)成本，即能打造一臺(tái)比普通版車型更為運(yùn)動(dòng)的版本。
除了外觀和成本以外，“三廂”SUV往往也被稱之為Coupe SUV，因此，優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在其運(yùn)動(dòng)性能上。不單是這些“三廂”SUV，保時(shí)捷Panamera、A5 coupe、BMW4系coupe等轎車采用這類溜背造型，同樣考慮到了行駛性能。
溜背造型下，由于采用更光滑的表面型線，減小了汽車后窗位置處的氣流分離區(qū)，從而使背壓增加，抵消部份正壓，使前后壓差阻力減小。
此外，溜背SUV也有類似于尾翼的效果，能夠在行駛時(shí)增加下壓力，讓車身穩(wěn)定性更好，不容易發(fā)飄。在減小了壓差阻力和摩擦阻力，增加下壓力后，這類“三廂”SUV也有著更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力性能。
無(wú)論是如今盛行的溜背SUV，還是雪鐵龍C3L這樣的純正三廂SUV，其實(shí)更多體現(xiàn)的都是設(shè)計(jì)風(fēng)格的多元化，實(shí)用性上的提升并不大。不過(guò)，溜背的造型如今尚未得到認(rèn)可，而更為激進(jìn)的三廂SUV恐怕引發(fā)的爭(zhēng)議會(huì)更大。
